Repaso a la motocicleta en España

Hola a todos, hoy vamos a recordar algunos méritos de este país tan dado a admirar lo ajeno y olvidar lo nuestro, concretamente nos centraremos en el sector de la motocicleta, si bien hoy bastante mermado entre los 50 y 70,s vivió una autentica edad de oro

Fabricandose modelos reconocidos mundialmente, en esa época los fabricantes españoles
destacaban en el desarrollo de nuevas técnica, en competición...etc eran realmente la referencia al igual que hoy lo son las motos japonesas

Todo eso realmente parece que a día de hoy se a olvidado, resulta curioso que en Estados Unidos existan clubes de motos nacionales y sea mas fácil encontrar repuestos que en España, pues bien intentaremos aportar algo de luz sobre el tema,repasando las marcas, modelos y personajes mas significativos

Es curioso que casi todas las marcas compartan una historia parecida, gozaron de prosperidad hasta la década de los 70, concretamente el año 77 fue decisivo ya que muchos fabricantes fueron absorbidos por grupos extranjeros, las que no lo hicieron
fueron arroyados por los "nuevos" fabricantes japoneses que entonces llegaban con sus motores 4t y refrigeración liquida

Empezaremos con la marca que me ha motivado a escribir este articulo, no es otra que Derbi y su noticia de que trasladan la producción fuera de España

Pero empecemos por el principio:



Los orígenes se remontan a 1922, Derbi viene a significar "DERivado de BIcicleta"
y es que la marca empezó siendo un taller de reparación de bicicletas y no fue hasta el 44 cuando se comienza a fabricar
ciclomotores



Se especializa en motocicletas de baja y media cilindrada, hasta los 60 de carácter estrictamente utilitario para después
centrarse mas en la moto de campo

Es quizás la marca española mas laureada en competiciones de velocidad, con 8 títulos de constructores, el ultimo sin
ir mas lejos conseguido en 2010 en 125cc, el primero data de 1969 en la ya extinta categoría de 50cc con el mítico piloto Ángel Nieto



Corría en aquellos años con la Derbi "R.A.N." que pese a su cilindrada de solo 50cc desarrollaba la potencia de un 125cc moderno: unos 15cv, esto es porque equipaba un motor capaz de subir hasta las 15.000rpm, alcanzaba los 165km/h
por contra conducirlas era todo un reto ya que entregaba su potencia en una banda de solo 500rpm, con ella la marca ganaría otros 2 campeonatos




Derbi conseguiría superar la crisis del sector que atravesó España en el 77 manteniendo su independencia, si bien la llegada de las motos japonesas hizo que en el año 2001 el grupo italiano Piaggio se hiciera con ella en su totalidad
hasta que hace unos pocos meses anuncio que cierran la fabrica en España, si bien seguirán construyendo en Italia

MONTESA

Nace en 1944 de la mano de dos industriales catalanes Pedro Permanyer Puigjaner y Paco Bultó, este ultimo fué una pieza
clave en el motociclismo español, como curiosidad uno de sus descendientes es el piloto de moto GP Sete Gibernau


Montesa Brio

La marca se desarrolló rápidamente en los 50 con sus modelos de calle llamados "Brio" (de 125cc generalmente) aunque donde verdaderamente destacó fue en el deporte del trial, monopolizando los campeonatos en los que participaba, la familia de motos de campo de Montesa se denominaban "Cota" siendo la primera la Cota 247 del 68



Aunque quizás el éxito mas recordado de Montesa sea la Impala (1962), moto de carretera de hasta 250cc, en su lanzamiento fué probada desde sudafrica hasta Barcelona casi 20.000km


Montesa Impala 175

En el 58 la marca atraviesa dificultades y decide desvincularse de la competición (si bien sus motos seguirían compitiendo en equipos no oficiales) esta nueva política enfada al cofundador Paco Bultó, quien veía asociada la competición
al desarrollo de sus motos, por esto decide marcharse de Montesa y fundar la que seria su mayor rival: Bultaco


Montesa Impala Sport 250


Montesa Cota

En cuanto a Montesa, fué adquirida por Honda, actualmente sigue fabricando su serie "Cota" aunque solo para el trial de competición

Cota 247

Bultaco

Bultaco TSS (Carreras)

Nacida en el 58 de la mano de Paco Bultó, de Bultaco se recordarán sus grandes
motos de carretera, posiblemente las mas valoradas fuera de España, también como las anteriores posee un gran historial en competición, con 4 títulos en 50cc con Ángel Nieto e incluso algunos títulos dentro de el sector de la moto de campo
si bien a diferencia de montesa estas eran mas orientadas a travesias que al trial puro


Bultaco Mercurio

Inició incluso la venta en Estados Unidos donde como ya he mencionado aun gozan de muy buena reputación



Bultaco "Matador"

Finalmente en los 70,s tras la crisis del sector fue absorbida por Montesa que a su vez al ser absorbida por Honda desapareció


Bultaco "cazarecords"


Bultaco Streaker 125cc

Con bultaco acabamos con las 3 grandes marcas españolas, destacando Derbi en el sector de la moto utilitaria de baja cilindrada, Montesa en la moto de campo en general y Bultaco en las motos de carretera y campo de gran cilindrada

Por otra parte no podemos dejar de nombrar a otras marcas, menos "populares" ya que
orientaron su producción a segmentos mas minoritarios

SANGLAS



Inicia su actividad en el 44 en el segmento de las grandes motos de carretera, en efecto eran motos por concepto muy similares a las BMW de la epoca, por contra en sus modelos "tope" el precio era cercano al del Seat 600, si tuvo exito entre el cuerpo de policia que las adopto como vehiculo oficial, tambien fueron pioneras en el uso del disco de freno



en 1981 es absorbida por Yamaha


Los fabricantes que vienen a continuación si bien jugaron un papel importante, no son comparables por que o bien fabricaban motos bajo licencia de otras marcas (durante el franquismo no podían entrar motos extranjeras) o bien no diseñaban sus propios motores

las mas conocida seria sin duda:

MOTOVESPA



Encargada en España de fabricar los modelos de Vespa en España, aunque llegó a diseñar integramente un tipo de moto que después seria copiado por todos los fabricantes: el mítico vespino



RIEJU

Fundada en el 34 también tuvo sus orígenes en fabricando bicicletas, en el 47 firma un acuerdo con el fabricante
italiano de motores minarelli que llega hasta nuestros dias, y por el cual desde entonces equipan sus motores



gracias a su gran capacidad de adaptacion logran sobrevivir a la crisis del sector, de echo en el 94 comienzan a exportar sus vehiculos, y a dia de hoy cerca del 40% de la producción va al mercado exterior, constan de 110 empleados y a día de hoy
es la unica marca completamente española


AVELLO

Fabricante fundado en los 50, empezó fabricando bajo licencia motos de la firma Italiana MV Augusta, de la que se distancio
en los 70 ya que se pasó a las grandes motos de 4T dejando de lado los sencillos
(y mas apropiados para el mercado español de la época) motores de 2T


MV Augusta Avello

En vista de esto se contactó con el gigante empresarial austriaco Magna Stern, entre cuyas marcas figuraba Puch, con una interesante gama de motos de campo y utilitarias de baja-media cilindrada que Avello se encargaría de traer a
España


Puch Avello Minicross 50cc


Puch Avello Monza 50cc

Podríamos nombrar muchas mas como Mototras (Ducati bajo licencia), Ducson (famosas por sus prestaciones)...etc

Ducati Mototrans

Me gustaría hacer alguna mención a personalidades relacionadas con el motociclismo, dejando de lado a los fabricantes
y pilotos, el más recordado será Antonio Cobas

Antonio Cobas



Fué uno de los más brillantes ingenieros, muy vinculado al mundo de la competición, destacó en el estudio del chasis y sus geometrías, este estudio culminó creando el chasis conocido como "Deltabox" que se basa en la idea de este
ingeniero de conectar la pipa de direccion con la suspension trasera lo mas directamente posible, ademas de situar el motor "colgante"


Chasis "deltabox"

Esta definición puede ser algo turbia, para comprender la importancia del invento destacar que el chasis "deltabox"es usado en todas las motos de GP y en deportivas es practicamente la única opción usada a día de hoy


Notese como la parte delantera (dirección) y la trasera (suspensión) estan conectados por una unica pieza

también fué pionero en usar la fibra de carbono en los carenados, eso fué allá por los 80s cuando la fibra era aun un material bastante "exótico"

Posteriormente crearia junto a Jacinto Moriana el equipo JJ COBAS, que serviría de lanzadera para pilotos como Alex Cribille, Carlos Checa o Alberto Puig


JJ Cobas

Y Aquí acabamos este repaso a la historia del motociclismo español y sus maquinas, un saludo

De Havilland 109 "Comet"

Hola a todos, mi intención es escribir sobre la aviación y todo lo que la rodea, fabricantes y modelos, temas mas técnico...etc

En la entrada de hoy vamos a tocar todos los palos, hablando sobre el fabricante ingles De Havilland y uno de sus modelos mas llamativos el Comet, que fue el primer avión de pasajeros a reacción

En la parte técnica explicaremos en que consiste que la cabina de un avión este presurizada, y los problemas que esto plantea en el diseño de un avión, problemas que sufrió como veremos muy especialmente el Comet

Pues bien empecemos:

De Havilland nace en 1920 de la mano de un ingeniero saliente de la Airco (pequeña constructora de aviones), se caracterizó por su capacidad de innovación, destacando su técnica de construcción mixta de metal y madera, y el desarrollo de sus propios motores

sus modelos mas conocidos son el "DH Dragon rapide" uno de los primerisimos aviones de pasajeros haya por los años 30, como curiosidad una unidad de este modelo fue la que transporto a Franco de África a España para el golpe de estado



el "DH 88 Comet" creado como un avión de exibición, o experimentación, fue de los últimos aviones de altas prestaciones construidos enteramente en madera, se hizo popular al ganar una carrera de UK a Australia en 1933, completando el viaje en 70 horas de vuelo, además sirvió de base para el siguiente de la lista




el "DH Mosquito" popular caza bimotor en la segunda guerra mundial, con el que se ensayó la construcción mixta madera-acero motivada por la escasez de materia prima durante la guerra



después hubo numerosos prototipos y experimentos con mejor y peor resultado, que permitieron a la marca ganar experiencia en la fabricacion de aviones a reacción y la construccion integra en metal

Iremos ahora a la historia del protagonista de hoy, el De Havilland 106 "Comet"

Conocido por el ser el primer avión de pasajeros a reacción del mundo, se presento en 1949 como un avión especialmente puntero, diseño aerodinámico y limpio, 4 turbinas de fabricacion propia, grandes ventanillas y un sistema de presurizacion de la cabina también pionero

apuntaba maneras para ser un gran éxito y durante sus comienzos así lo fue, era significativamente mas rapido que sus competidores (hasta 640km/h) y sus "simples" turbinas se mostraban mas fiables que los problematicos motores radiales de pistón y hélices, además no tenia competencia alguna

(video presentacion)
http://www.youtube.com/watch?v=CgjLkwFSmoI&feature=related



Aunque poco duró este dominio sobre el transporte de pasajeros, no tardarian en producirse 2 accidentes que tuvieron una gran repercusión, sobre el primero en un principio no se hallaron las causas y se pensó que podría haber sido un fallo aislado

Con el segundo accidente y su posterior análisis quedo claro el problema, el comet padecía un grave fallo de diseño que lo hacia propenso a provocar la fatiga del material de su estructura y como consecuencia a sufrir "descompresiones explosivas" esto es reventar en vuelo



Esto supuso un grave revés, toda la flota de Comets quedo en tierra a la espera de solucionar los fallos y todos los pedidos fueron anulados, no seria hasta mediados de los 50,s cuando De Havilland lanzo el "Comet 2" que si bien se mantuvo en activo hasta finales de los 70,s no logro el éxito que prometía su antecesor



En gran parte debido a que entre la desaparición del Comet y la aparición del Comet 2 la firma francesa "Sud Aviation" lanzo su Caravelle, también a reacción siendo este el avion que realmente estandarizo este tipo de motorización entre la aviación comercial

Su principal diferencia con respecto al Comet estaba en la motorizacion, el Caravelle equipaba solo 2 turbinas frente a las 4 del comet y ademas estab iban en la cola del avion, esto le hacia gastar menos y ademas permitia un diseño de las alas mas ligero


"Sud aviation Caravelle"

Volveremos ahora al sistema de cabina presurizada y como influyo este en los accidentes del comet:

Para entender el por que de este sistema hay que comprender que un avión vuela mas "agusto" cuanto mas alto lo haga, a mayor altitud menos fenómenos meteorológicos, con mas eficiencia funcionan los reactores y debido a la menor densidad del aire al avión le cuesta menos "abrirse paso" y puede ir a mas velocidad

El problema y principal limitante a la hora de volar a grandes altitudes son los que vuelan dentro del avión, a partir de 5-6000m puede ser realmente difícil permanecer consciente debido a la baja presión y la dificultad para respirar que ello implica,

La solucion pasa por equiparar la presion interior del avion con una mas "tolerable" para ellos se "sangra" aire de los motores que se introduce en la cabina, unas válvulas lo van liberando según la altitud para que dentro del avión la presion sea similar a la que sentiriamos a 2500m independientemente de la altura de vuelo


"panel de control del sistema de presurizacion de cabina en un avion actual"

esto genera unas diferencias de presion entre el interior y exterior del avion, algo similar a lo que pasaria con un globo, la estructura debe de estar preparada para soportar los ciclos de compresion-descompresion a que que se le somete en cada vuelo

Aqui es donde fallo el Comet, su estructura no era lo suficientemente flexible lo que generaba fisuras que acababan por hacer ceder el fuselaje del avion, uno de los puntos criticos eran las ventanillas su gran tamaño y forma cuadrada se prestaba bastante bien a formar estas grietas, por eso a dia de hoy son redondeadas y de limitado tamaño, aun asi el diseño de las ventanillas condiciona bastante el diseño total del avion a dia de hoy

Pues bueno podriamos dar por finalizado el post, pero ya que estamos vamos a ver que paso con la compañia De Havilland despues del Comet:

se centraron el el desarroyo de misiles y en le evolucion del Comet2 que aun asi se vio muy superado por los nuevos Boeing 707 y Douglas DC-8, mas rapidos y rentables


"Boeing 707, la humareda de sus turbinas es provocada en parte por la inyecccion de
agua en el motor"

Si bien volvieron a la aviacion comercial en 1962 con un nuevo avion trimotor, el Trident, tubo que competir contra el tambien trimotor 727 de Boeing, vendiendo De Havilland cerca de 150 aparatos contra los 1800 del gigante americano este fracaso precipito el fin de la compañia dos años despues, acabando asi la historia de este fabricante, aunque posteriormente parte de la empresa se reconvirtio en la actual Bombardier Pasando a ser una empresa canadiense

"Boeing 727 de Iberia"

Carrilanas 2009 (Galicia)

Hola a todos, con motivo del viaje a Galicia os traigo un par de post con cosas que he visto por aqui,

el primero sobre las carriladas, un descenso con coches de madera, y el proximo el plato fuerte con la cronica del festival aereo de vigo:



Las carriladas cuentan con gran tradicion por aqui, de echo se vienen celebrando desde hace mas de 20 años

consiste en la bajada de una buena cuesta con coches de madera artesanales, nosotros solo pudimos acudir a la "clasificacion"
que hacen para decidir el orden de salida para la carrera



segun llegamos al tramo la clasificacion que teoricamente empieza a las 7 se anula segun la organizacion posiblemente
por temas de permisos



aunque la gente sigue subiendo para ver el tramo alguno comenta que "los del pueblo van a bajar igual"
asi que nos quedamos por la zona a ver que pasa al final



vuelve a pasar el coche de la organizacion que anuncia que se esta intentando solucionar lo de la bajada, desde ese momento
no dejan de subir furgonetas con las "carrilanas" hacia la cima, al rato el coche de organizacion da luz verde a la bajada



hay bastante ambiente en la zona, mucha gente, la organizacion ha puesto balas de paja en las curvas...etc



finalmente cerca de las 9 empiezan a bajar las carrilanas, las primeras parecen mas de exibicion, y bajan bastante lento,
la mayoria son padres con sus hijos



tardariamos poco en ver las carrilanas que van en competicion, van a una velocidad bastante elevada y las mas rapidas bajan en parejas, uno mueve la direccion y el otro se inclina en las curvas para mantener la estabilidad

ademas suele ser en la mayoria de las carriladas el que se encarga de la bomba de aceite (despues explicaremos)



llama la atencion ademas de la velocidad, el traqueteo de las ruedas y el olor a goma quemada que sueltan al frenar
en algunos incluso se desprende humo de las ruedas



pues bien los carros van bajando sin novedad, llamo la atencion la llegada de la primera carrilana que iva a la carrera,
se cruzo a nuestra altura con la ultima de las que ivan "de paseo" en esta ivan 3 personas, el padre a los frenos
y los niños a la direccion y el aceite
tuvieron que apartarse rapidamente para dejar paso a la otra carreta



otra entrada espectacular fue la de una pareja que balanceo el coche antes de entrar en una curba para entrar derrapando
y eso con unos coches con ruedas de madera recubiertas de goma, impresionante



cuando acabo la bajada hubo oportunidad de ver todos los coches participantes con detalle, ya que se reunieron al final de la bajada



imagino que iran gobernados por algun reglamento ya que usaban soluciones parecidas, en cuanto a las ruedas eran todas de madera con una banda de goma clavada y los chasis eran todos de madera

en cuanto a los asientos desde sillas de playa recortadas hasta asientos de coche, luego en otros aspectos havia mas variedad, la direccion por ejemplo era comandada
desde por cadenas, ejes articulados..etc



los habia incluso con rudimentarias suspensiones, eso si, todos contaban con un sistema para ir bombeando aceite a lo largo de la carrera a los ejes que no guiran con las ruedas, eso genera mucho calor y de no llevar este sistema la madera arderia segun como dijo un participante



y bueno acabado este ultimo vistazo a las carretas acabamos con las carrilanas