Hola a todos, mi intención es escribir sobre la aviación y todo lo que la rodea, fabricantes y modelos, temas mas técnico...etc
En la entrada de hoy vamos a tocar todos los palos, hablando sobre el fabricante ingles De Havilland y uno de sus modelos mas llamativos el Comet, que fue el primer avión de pasajeros a reacción
En la parte técnica explicaremos en que consiste que la cabina de un avión este presurizada, y los problemas que esto plantea en el diseño de un avión, problemas que sufrió como veremos muy especialmente el Comet
Pues bien empecemos:
De Havilland nace en 1920 de la mano de un ingeniero saliente de la Airco (pequeña constructora de aviones), se caracterizó por su capacidad de innovación, destacando su técnica de construcción mixta de metal y madera, y el desarrollo de sus propios motores
sus modelos mas conocidos son el "DH Dragon rapide" uno de los primerisimos aviones de pasajeros haya por los años 30, como curiosidad una unidad de este modelo fue la que transporto a Franco de África a España para el golpe de estado
el "DH 88 Comet" creado como un avión de exibición, o experimentación, fue de los últimos aviones de altas prestaciones construidos enteramente en madera, se hizo popular al ganar una carrera de UK a Australia en 1933, completando el viaje en 70 horas de vuelo, además sirvió de base para el siguiente de la lista
el "DH Mosquito" popular caza bimotor en la segunda guerra mundial, con el que se ensayó la construcción mixta madera-acero motivada por la escasez de materia prima durante la guerra
después hubo numerosos prototipos y experimentos con mejor y peor resultado, que permitieron a la marca ganar experiencia en la fabricacion de aviones a reacción y la construccion integra en metal
Iremos ahora a la historia del protagonista de hoy, el De Havilland 106 "Comet"
Conocido por el ser el primer avión de pasajeros a reacción del mundo, se presento en 1949 como un avión especialmente puntero, diseño aerodinámico y limpio, 4 turbinas de fabricacion propia, grandes ventanillas y un sistema de presurizacion de la cabina también pionero
apuntaba maneras para ser un gran éxito y durante sus comienzos así lo fue, era significativamente mas rapido que sus competidores (hasta 640km/h) y sus "simples" turbinas se mostraban mas fiables que los problematicos motores radiales de pistón y hélices, además no tenia competencia alguna
(video presentacion)
http://www.youtube.com/watch?v=CgjLkwFSmoI&feature=related
Aunque poco duró este dominio sobre el transporte de pasajeros, no tardarian en producirse 2 accidentes que tuvieron una gran repercusión, sobre el primero en un principio no se hallaron las causas y se pensó que podría haber sido un fallo aislado
Con el segundo accidente y su posterior análisis quedo claro el problema, el comet padecía un grave fallo de diseño que lo hacia propenso a provocar la fatiga del material de su estructura y como consecuencia a sufrir "descompresiones explosivas" esto es reventar en vuelo
Esto supuso un grave revés, toda la flota de Comets quedo en tierra a la espera de solucionar los fallos y todos los pedidos fueron anulados, no seria hasta mediados de los 50,s cuando De Havilland lanzo el "Comet 2" que si bien se mantuvo en activo hasta finales de los 70,s no logro el éxito que prometía su antecesor
En gran parte debido a que entre la desaparición del Comet y la aparición del Comet 2 la firma francesa "Sud Aviation" lanzo su Caravelle, también a reacción siendo este el avion que realmente estandarizo este tipo de motorización entre la aviación comercial
Su principal diferencia con respecto al Comet estaba en la motorizacion, el Caravelle equipaba solo 2 turbinas frente a las 4 del comet y ademas estab iban en la cola del avion, esto le hacia gastar menos y ademas permitia un diseño de las alas mas ligero
"Sud aviation Caravelle"
Volveremos ahora al sistema de cabina presurizada y como influyo este en los accidentes del comet:
Para entender el por que de este sistema hay que comprender que un avión vuela mas "agusto" cuanto mas alto lo haga, a mayor altitud menos fenómenos meteorológicos, con mas eficiencia funcionan los reactores y debido a la menor densidad del aire al avión le cuesta menos "abrirse paso" y puede ir a mas velocidad
El problema y principal limitante a la hora de volar a grandes altitudes son los que vuelan dentro del avión, a partir de 5-6000m puede ser realmente difícil permanecer consciente debido a la baja presión y la dificultad para respirar que ello implica,
La solucion pasa por equiparar la presion interior del avion con una mas "tolerable" para ellos se "sangra" aire de los motores que se introduce en la cabina, unas válvulas lo van liberando según la altitud para que dentro del avión la presion sea similar a la que sentiriamos a 2500m independientemente de la altura de vuelo
"panel de control del sistema de presurizacion de cabina en un avion actual"
esto genera unas diferencias de presion entre el interior y exterior del avion, algo similar a lo que pasaria con un globo, la estructura debe de estar preparada para soportar los ciclos de compresion-descompresion a que que se le somete en cada vuelo
Aqui es donde fallo el Comet, su estructura no era lo suficientemente flexible lo que generaba fisuras que acababan por hacer ceder el fuselaje del avion, uno de los puntos criticos eran las ventanillas su gran tamaño y forma cuadrada se prestaba bastante bien a formar estas grietas, por eso a dia de hoy son redondeadas y de limitado tamaño, aun asi el diseño de las ventanillas condiciona bastante el diseño total del avion a dia de hoy
Pues bueno podriamos dar por finalizado el post, pero ya que estamos vamos a ver que paso con la compañia De Havilland despues del Comet:
se centraron el el desarroyo de misiles y en le evolucion del Comet2 que aun asi se vio muy superado por los nuevos Boeing 707 y Douglas DC-8, mas rapidos y rentables
"Boeing 707, la humareda de sus turbinas es provocada en parte por la inyecccion de
agua en el motor"
Si bien volvieron a la aviacion comercial en 1962 con un nuevo avion trimotor, el Trident, tubo que competir contra el tambien trimotor 727 de Boeing, vendiendo De Havilland cerca de 150 aparatos contra los 1800 del gigante americano este fracaso precipito el fin de la compañia dos años despues, acabando asi la historia de este fabricante, aunque posteriormente parte de la empresa se reconvirtio en la actual Bombardier Pasando a ser una empresa canadiense
En la entrada de hoy vamos a tocar todos los palos, hablando sobre el fabricante ingles De Havilland y uno de sus modelos mas llamativos el Comet, que fue el primer avión de pasajeros a reacción
En la parte técnica explicaremos en que consiste que la cabina de un avión este presurizada, y los problemas que esto plantea en el diseño de un avión, problemas que sufrió como veremos muy especialmente el Comet
Pues bien empecemos:
De Havilland nace en 1920 de la mano de un ingeniero saliente de la Airco (pequeña constructora de aviones), se caracterizó por su capacidad de innovación, destacando su técnica de construcción mixta de metal y madera, y el desarrollo de sus propios motores
sus modelos mas conocidos son el "DH Dragon rapide" uno de los primerisimos aviones de pasajeros haya por los años 30, como curiosidad una unidad de este modelo fue la que transporto a Franco de África a España para el golpe de estado
el "DH 88 Comet" creado como un avión de exibición, o experimentación, fue de los últimos aviones de altas prestaciones construidos enteramente en madera, se hizo popular al ganar una carrera de UK a Australia en 1933, completando el viaje en 70 horas de vuelo, además sirvió de base para el siguiente de la lista
el "DH Mosquito" popular caza bimotor en la segunda guerra mundial, con el que se ensayó la construcción mixta madera-acero motivada por la escasez de materia prima durante la guerra
después hubo numerosos prototipos y experimentos con mejor y peor resultado, que permitieron a la marca ganar experiencia en la fabricacion de aviones a reacción y la construccion integra en metal
Iremos ahora a la historia del protagonista de hoy, el De Havilland 106 "Comet"
Conocido por el ser el primer avión de pasajeros a reacción del mundo, se presento en 1949 como un avión especialmente puntero, diseño aerodinámico y limpio, 4 turbinas de fabricacion propia, grandes ventanillas y un sistema de presurizacion de la cabina también pionero
apuntaba maneras para ser un gran éxito y durante sus comienzos así lo fue, era significativamente mas rapido que sus competidores (hasta 640km/h) y sus "simples" turbinas se mostraban mas fiables que los problematicos motores radiales de pistón y hélices, además no tenia competencia alguna
(video presentacion)
http://www.youtube.com/watch?v=CgjLkwFSmoI&feature=related
Aunque poco duró este dominio sobre el transporte de pasajeros, no tardarian en producirse 2 accidentes que tuvieron una gran repercusión, sobre el primero en un principio no se hallaron las causas y se pensó que podría haber sido un fallo aislado
Con el segundo accidente y su posterior análisis quedo claro el problema, el comet padecía un grave fallo de diseño que lo hacia propenso a provocar la fatiga del material de su estructura y como consecuencia a sufrir "descompresiones explosivas" esto es reventar en vuelo
Esto supuso un grave revés, toda la flota de Comets quedo en tierra a la espera de solucionar los fallos y todos los pedidos fueron anulados, no seria hasta mediados de los 50,s cuando De Havilland lanzo el "Comet 2" que si bien se mantuvo en activo hasta finales de los 70,s no logro el éxito que prometía su antecesor
En gran parte debido a que entre la desaparición del Comet y la aparición del Comet 2 la firma francesa "Sud Aviation" lanzo su Caravelle, también a reacción siendo este el avion que realmente estandarizo este tipo de motorización entre la aviación comercial
Su principal diferencia con respecto al Comet estaba en la motorizacion, el Caravelle equipaba solo 2 turbinas frente a las 4 del comet y ademas estab iban en la cola del avion, esto le hacia gastar menos y ademas permitia un diseño de las alas mas ligero
"Sud aviation Caravelle"
Volveremos ahora al sistema de cabina presurizada y como influyo este en los accidentes del comet:
Para entender el por que de este sistema hay que comprender que un avión vuela mas "agusto" cuanto mas alto lo haga, a mayor altitud menos fenómenos meteorológicos, con mas eficiencia funcionan los reactores y debido a la menor densidad del aire al avión le cuesta menos "abrirse paso" y puede ir a mas velocidad
El problema y principal limitante a la hora de volar a grandes altitudes son los que vuelan dentro del avión, a partir de 5-6000m puede ser realmente difícil permanecer consciente debido a la baja presión y la dificultad para respirar que ello implica,
La solucion pasa por equiparar la presion interior del avion con una mas "tolerable" para ellos se "sangra" aire de los motores que se introduce en la cabina, unas válvulas lo van liberando según la altitud para que dentro del avión la presion sea similar a la que sentiriamos a 2500m independientemente de la altura de vuelo
"panel de control del sistema de presurizacion de cabina en un avion actual"
esto genera unas diferencias de presion entre el interior y exterior del avion, algo similar a lo que pasaria con un globo, la estructura debe de estar preparada para soportar los ciclos de compresion-descompresion a que que se le somete en cada vuelo
Aqui es donde fallo el Comet, su estructura no era lo suficientemente flexible lo que generaba fisuras que acababan por hacer ceder el fuselaje del avion, uno de los puntos criticos eran las ventanillas su gran tamaño y forma cuadrada se prestaba bastante bien a formar estas grietas, por eso a dia de hoy son redondeadas y de limitado tamaño, aun asi el diseño de las ventanillas condiciona bastante el diseño total del avion a dia de hoy
Pues bueno podriamos dar por finalizado el post, pero ya que estamos vamos a ver que paso con la compañia De Havilland despues del Comet:
se centraron el el desarroyo de misiles y en le evolucion del Comet2 que aun asi se vio muy superado por los nuevos Boeing 707 y Douglas DC-8, mas rapidos y rentables
"Boeing 707, la humareda de sus turbinas es provocada en parte por la inyecccion de
agua en el motor"
Si bien volvieron a la aviacion comercial en 1962 con un nuevo avion trimotor, el Trident, tubo que competir contra el tambien trimotor 727 de Boeing, vendiendo De Havilland cerca de 150 aparatos contra los 1800 del gigante americano este fracaso precipito el fin de la compañia dos años despues, acabando asi la historia de este fabricante, aunque posteriormente parte de la empresa se reconvirtio en la actual Bombardier Pasando a ser una empresa canadiense
"Boeing 727 de Iberia"
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