Hola a todos, antes que nada perdonad estos días en blanco pero e estado entre en campo y mi casa espero a partir de ahora retomar el ritmo anterior
Hoy por fin acabaremos la serie sobre seguridad aérea, para aquellos que quieran recordar o se perdieron las anteriores les recuerdo que la 1º fue sobre la preparación de la tripulación
pueden verla aquí, y la 2º sobre el cuidado diseño y mantenimiento de las aeronaves que
podrán verla aquí
Ya para acabar y como complemento a las anteriores entradas hablaremos sobre que situaciones son realmente de riesgo para un avión y que es normal y que no
Creo que es necesario saber esto, por que puede ser que como pretendía en las anteriores entregas os haya convencido del amplio marguen de seguridad que hay pero eso es ahora en frio frente al ordenador
A la hora de subirse al aparato de poco nos servirá para relajarnos saber que en raro que halla fallos pero al no saber identificar nosotros como pasajeros esos fallos puede hacer que cualquier ruido, movimiento… nos alarme mas de lo que debiera
Pues bien empecemos, para ellos “recrearemos” un vuelo cualquiera:
Después de pasar por todos los tramites aduaneros y con el equipaje ya facturado nos colocamos en nuestros asientos, para los claustrofóbicos puede ser una experiencia no muy agradable, en el avión dependiendo de diversos factores el aire de la cabina puede estar algo “viciado”
Abrir las puertecillas superiores nos aliviara en sobremanera desde que nos sentemos hasta despegar es posible que pase un buen rato, dependerá como todo de diversos factores (el piloto esta acabando la comprobación exterior e interior, hay otros aviones en pista, están acabando de meter el equipaje en la bodega…) normalmente si salimos de un aeropuerto grande en fechas clave (verano…) nos tocara armarnos de paciencia
También puede ocurrir que manden el avión al parquin para una revisar algún fallo puntual o directamente os cambien de avión, es algo muy raro, pero siendo los aviones tan complejo como son , ante cualquier fallo que no se pueda identificar, cualquier síntoma raro…etc. nunca se arriesga, si la revisión necesita mas tiempo de cambia de avión, y se localiza el problema (puede ser cualquier tontería) se vuelve otra vez a pista
En cualquier caso no nos debemos quedar con la sensación de que hemos estado apunto de tener un accidente o en el caso de que nos quedemos en el mismo avión este se va a estrellar nada mas lejos de la realidad recordemos, el MD que se estrello en barajas es cierto que regreso al parquin, pero como ya se a difundido fue un fallo que no afectaba al motor, y que de no a verse reparado no hubiera provocado para nada ningún accidente
Cuando por fin os encaminéis camino de pista aun os quedara algo para despegar, según donde este el avión tardara mas en llegar a la cabecera de la pista, además puede a ver aviones en cola
En esta fase puede ser que llame la atención el ruido de los motores o el movimiento de las alas, en cualquier caso es normal, lo de las alas puede incluso alarmar a alguno, pero tienes esa flexibilidad por construcción, son así
Cuando halláis acabado con la rodadura os colocareis en la pista el avión se parara (el piloto pedirá permiso para el despegue) y acto seguido ocurrirá algo que puede asustar a algún desprevenido, pondrán los motores a tope para el despegue, esto vendrá acompañado de un incremento del ruido, vibraciones, y una aceleración bastante fuerte todo esto es normal, no hay por que alarmarse
Podría ocurrir en otro caso muy raro que en medio de la maniobra de despegue aborten, esto puede ser debido otra vez a algún síntoma raro, cualquier cosa que no se haya identificado, para evitar sorpresas luego, no se arriesga, pero vuelvo a incidir en que es muy raro, hay pilotos con mas de 30 años de experiencia que no an efectuado nunca esta maniobra
También puede ocurrir (mas raro todavía que lo anterior) que haya que abortar el despegue con el avión ya en el aire, en este caso se da la vuelta, es posible que los pasajeros no noten nada hasta que el piloto indique que regresáis a el aeropuerto, e visto incluso que a un avión se le llevo a caer el motor en el despegue, puedo irse al aire y aterrizar con normalidad
De hecho y como ya explicaba en la primera entrega la maniobra de despegue frustrado es de las mas practicadas por los pilotos en el simulador
volviendo a nuestro vuelo imaginario, que si todo ha ido como es normal ya estaremos en el aire, segundos después de despegar notaremos como nos sentimos algo mas pesados al estar el avión subiendo, después notaremos el avión girar y si baja algo como parece momentáneamente que caemos, es normal
Si en el aeropuerto de el que partir esta nublado o lloviendo no os perdáis como al poco de despegar el día se vuelve soleado y completamente despejado al sobre pasar las nubes
A partir de hay viene la parte mas tranquila de nuestro vuelo, os recomiendo mirar por la ventanilla si tenéis oportunidad hay veréis lo que son vistas
Esta parte intermedia puede ser la mas tranquila, normalmente los pilotos van esquivando tormentas por temas de ahorro de combustible, prefieren ir por sitios donde las corrientes de aire sean favorables a la dirección de vuelo
En caso de que os toquen turbulencias tampoco hay por que asustarse, aunque es cierto que pueden impresionar según como sean, pero tened esto en mente, si hay una zona tan turbulenta como para afectar a la seguridad esta zona se conoce y se esquiva
De hecho Manu, piloto que escribe en su blog TCAS calificaba las turbulencias de divertidas, y se “quejaba” de que los pasajeros no le “dejaran” por su comodidad cogerlas
otro tema son los rayos, es difícil que alcancen el avión, por que al no tener contacto con la tierra no los “atrae” además los aviones están y pueden estar lejos de las tormentas, si atravesáis una es por que no suponen riesgo alguno, si lo hubiera se vuela mas alto sobre las nubes y no hay mas
En esta parte del vuelo incluso que una perdida total de todos los motores (que ya es raro, ya que en pleno vuelo a los motores se les exige poco) no supondría tener un accidente, se puede llegar planeando hasta un aeropuerto cercano, en caso de vuelos transoceánicos estos aviones suelen tener 3 o 4 motores que fallen 2 ya es muy difícil (a la gran mayoría de pilotos nunca le pasa en toda su carrera), que fallen los 4 roza lo imposible
Después de un rato de vuelo llegamos por fin a nuestro aeropuerto, el piloto normalmente comunicara sus intenciones de aterrizar, en este caso ya todo el “peligro” a pasado, aunque nos quedáramos sin todos los motores
Antes de aterrizar notaremos lo mismo que en el despegue: giros, ligereza, peso…
Lo único raro que pudiera pasar ahora es que se aborte el despege, las causas suelen ser que hay mucho viento, en ese caso se prefiere no arriesgar y volverlo a intentar
también puede ser que el piloto deba aterrizar con viento cruzado, en ese caso veremos que el avión gira pero sin inclinarse apuntando hacia uno de los lados de la pista pero acercándose a ella, en este caso al mirar por la ventanilla podemos ver una pista que se acerca… pero un avión que no apunta a ella no es preocupante eso indica que voláis con viento cruzado es algo habitual en aeropuertos cerca de la costa y es una maniobra tan corriente como girar…etc. en el ultimo momento antes de tomar pista el piloto enderezara el avión
Poco después veremos por la ventanilla como el avión empieza a descender y un leve golpe a posar las ruedas en el suelo, una vez llegado a este punto puede ser que notemos que los motores empiecen a hacer un ruido fuerte y que no hemos escuchado en todo el viaje, son las reversas que ayudan a el avión a parar sin abusar de los frenos
Una vez en este punto prueba superada
Con esta entrega quería tranquilizar a posibles viajeros, así como poner mas cerca de vosotros el mundo de la aviación, pero sin atiborraros a base de cifras y estadísticas (en las que por cierto y como sabréis el avión figura como el mas seguro solo por detrás del ascensor, y por delante del coche, tren, moto e incluso de la bicicleta
Antes de acabar quiero remarcar que en este “vuelo” e introducido TODO lo que puede pasar, el que se tenga que abortar el vuelo, volver al parquin, frustras el aterrizague, aun sin suponer un gran riesgo son cosas que ocurren muy extrañamente
como en todo lo mas efectivo para perderle el miedo a algo es conocerlo, para el que este breve repaso en 3 entregas a la seguridad aérea le halla sabido a poco o quiera complementarlo siempre puede visitar la magnifica pagina de http://www.tcas.es/ en la que podréis leer sobre vuelos, tareas de mantenimiento y demás relacionado con la aviación
Un saludo
